海玛和力凡汽车的老总都非常的着急。
而且并没有信心长天科技能够接受自己拜访的请求。
因为在整个夏国的汽车市场之中。
力凡汽车和海玛汽车都是处于末流，没有多少实力。
其中力凡汽车是做摩托车起家。
但是在国内环保和禁摩托车的大环境之下，摩托车的销售日益萎靡。
而在海外市场，力凡的摩托车也因为减配和海外代理商的乱胡搞。
导致他们原本在越南等东南亚市场占有明显的优势，却将这种优势拱手让给东洋的摩托车，也给着一些国家的人民留下了劣质产品的名声。
看着摩托车的未来并不是很美好。
力凡也立刻改弦更张做汽车行业。
但是力凡进入汽车行业算是比较晚的了。
12年以前的2006年，力凡正式开启汽车研发生产和销售计划。
在那个时候的汽车市场，其实已经被瓜分的差不多了。
夏国的汽车自主品牌则是被这种合资品牌压得喘不过起来。
力凡别说适合合资品牌竞争，就算适合本土的长安竞争非常的困难。
从2006年至今力凡的汽车销量都非常的糟糕。
偶尔会出几款受欢迎的小型车。
但是这种车型绝对不可能成为主力军，也绝对不可能为力凡带来多大的改变。
所以力凡无论是在自己的主流摩托车营业上还是在自己精心进入的汽车领域之中，都没有得到太好的发展，位于破产的边缘。
现在的新能源汽车到来了，力凡也希望能够抓紧时机搭上新能源汽车的快车道，像比迪那样逆袭，有亏为盈。
但事实证明，理想很丰满，现实很骨感。
比迪之前之所以能够逆袭，最根本的原因是比迪已经做了几十年的锂电池。
所以至少在电池领域比迪不会受制于人。
成本也会降到最低。
技术和成本都达到最佳的时候，那么就能够出好产品。
但力凡则不同。
力凡的管理者和智囊团队，在过去的10多年将所有的注都押在了燃油汽车上。
他们花费了大量的资金和精力去引进以及研发发动机技术。
最终发动机技术也没有搞出什么名堂。
所以现在进入新能源汽车时代，力凡也只有匆匆忙忙的自己生产或者是购买一些便宜的电机，再找专门生产电池的公司购买锂电池。
然后将其组装为一辆新能源汽车。
这种说法完全没有自己的技术含量在里面，当然成本也非常的高。
所以力凡汽车做了一些小型的a0级新能源汽车，虽然能够卖得动，但是利润并不高，如果没有国家的补贴，卖一辆汽车还亏钱。
而海玛汽车的日子和力凡差不多。
海玛汽车的总部位于夏国的南海省。
最开始是和东洋的马自达汽车合作搞合资汽车，所以他的前身叫做南海玛自达。
并且做类似于福美来一类的经典车型畅销全国。
后来因为各种原因，马自达选择和山城市的长安汽车合作，和南海省分手。
南海省也不愿意放弃自己的汽车产业。
所以在南海玛自达的基础上，成立了海玛汽车。
在海玛汽车刚刚成立的那几年，那完全就是吃马自达的老本。
别说这种效果还是非常不错的。
市场也买单。
可是时间长了以后，全球的汽车市场和技术都在不断的向前发展，而海玛汽车则是原地踏步。
老本总有吃完的那一天。
等海玛汽车回过神来，全国的汽车行业已经将它远远的甩在了身后。
海玛汽车再做燃油车也不再是合资汽车甚至国内自主品牌汽车的对手。
同时海玛汽车也看准了新能源汽车这一新时代的产物，也想弯道超车让自己避免破产的危机。
同时他们所面临的问题也和力凡汽车一样。
那就是核心技术并不掌握在自己的手中。
要想做新能源汽车所面临的困难和做燃油汽车是一致的。
电机需要购买至海外或者是国内的优秀电机公司。
电池就更不用说了，完全没有自主研发和生产的技术，只能够求助于电池公司。
所以夏国的新能源汽车时代才刚刚开始，他们就发现自己已经落后了。
这就是力凡汽车和海玛汽车目前的现状。
他们现在之所以要求助于长天科技，希望能够和长天科技合作。
就是希望能够借助于生物电池技术，在低端市场上站稳脚跟。
反正都没有新能源汽车的技术，找别人买也是买，找长天科技买也是买。
长天科技目前的汽车价格是25万以上。
力凡和海玛汽车想着自己要是能够做10万到20万这一区间的车，按照生物电池的这种续航必定能够反败为胜。
但是商业谈判是要讲实力的。
而谈判本身就是一种交易。
你自身没有任何的交易筹码，长天科技凭什么和你交易？
当然，海玛汽车和力凡汽车觉得自己也是有筹码的。
筹码就是他们自己。
王翔并没有因为来者的体量比较小，而且是夏国的边缘汽车公司，所以就让下面的人打发他们走。
反而是十分热情的分别用两天时间接待了海玛和力凡汽车公司的老总。
双方的谈判非常的开诚布公。
海玛汽车与力凡汽车的要求都是一致的，就是希望能够购买使用长天科技的生物新能源电池技术。
海玛汽车的敬总，敬木，坐在了王翔的对面。
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