但是生物电池给电机输出的能量更加平稳，而且也更加安全，整个车子的内部也没有任何异味。
这种感觉要被自己在重生以前所乘坐的电动车好的多。
或许是调整好了心态，也或许是陈潇的气定神闲，给了梁飞龙与鼓励。
梁飞龙慢慢的将汽车的速度调高到了60公里每小时。
在长泽洲科技园区西边的位置，人迹罕至，也没有对外开放，只有宽阔的道路。
梁飞龙说道：“针对汽车的改装，我们只是将电池和电机进行了一些改装，汽车其他的传感器，我们并没有做任何的改动。”
说到这里，梁飞龙还有一些感慨的说道：“米国的汽车工业体系十分的发达，而且人工智能技术也相当的领先，比如这一辆特斯拉已经搭载了辅助驾驶系统。”
说到这里的时候，梁飞龙放开了自己的双手，特斯拉居然能够紧紧的跟随前方的车辆，在内部道路之中平稳的行驶。
包括王翔和屈萍在内的车上乘客对都是特斯拉的这种技术感到十分的震惊。
陈潇则是见怪不怪了。
2013年特斯拉开始研发Autopilot Hardware 1.0智能辅助驾驶系统，搭载了智能辅助系统的车辆，在2014年开始陆续的量产。
星河能源公司所购买的这台车就是搭载了智能辅助驾驶系统的。
Autopilot Hardware 1.0其实仅仅是用最简单的辅助驾驶技术。
此时的特斯拉并没有完全的收集到全球主流国家主流道路的相关数据，所以并不能实现完全的自主驾驶。
在仅仅是智能的跟踪前车，加速减速或者是拐弯，这个简洁的辅助技术都已经足以让众人震惊了。
也是这个原因，梁飞龙在介绍这一辆车的时候，不由得对他竖起了大拇指。
屈萍也忍不住说道：“如果特斯拉的智能辅助驾驶系统能够全面的在道路上面使用，那绝对是人类科技史上的一次重大里程碑式的进步。”
“咱们夏国，要是有这种技术就好了。”
人的本能对路况的判断以及智能技术都有可能判断，其实是两条波动的出现。
在双方的交界线以前，人的本能判断占优智能辅助系统，反而会造成更多的事故。
但如果当智能辅助驾驶系统发展到一定的阶段之后，那么我说他的是灵敏性，还是对路况的判断能力就远远的超过驾驶员。
毕竟人开车的时候会有精神恍惚或者是想睡觉的情况，那个时候就非常的不安全。
而智能辅助驾驶系统，这永远不会打瞌睡，或者是想睡觉。
未来也必定是智能辅助驾驶系统的时代。
陈潇对屈萍和梁飞龙说道：“实际的道路路况非常的复杂，远远不是简单的直线或者是曲线，我们也不能够保证我们周围的车辆或者是行人是规规矩矩的按照交通规则的行驶。”
“如果我们的智能辅助驾驶系统的研发规律，依旧是按照计算机的二进制原理来研发，通过收集到路况的程序，经过强大CPU的处理，最后反馈出汽车的反应，那我智能辅助操作系统永远都会有缺陷，我们永远都不能够保证汽车在安全的状态下行驶。”
陈潇的这句话并非是空谈。
无论是特斯拉还是后来夏国的那一些新势力造车公司，为了节约成本，也为了增加汽车的智能性，有些直接采用了安卓系统作为车机系统，还有一些是用的Linux是作为底层自己研发自己。
这一套系统如果只是用于控制中屏那没问题，如果是控制整个汽车的运作模式，那就非常的危险。
大家使用过安卓手机或者是基于Linux开发的其他操作系统的设备，那么就一定会感受到无论你的设备配置有多么的先进，你总会遇到死机的时候。
这是因为系统的在不断的积累数据，就如同挂在天桥上的广告布一层又一层，一层又一层，总会有垮塌的时候，并没有自我的纠错机制。
垮塌的时候对系统来说就是死机重启，
手机或者是电脑，手机重新启动就行了。
但如果整个汽车的车机系统死机，那么这就非常的危险了。
汽车很有可能会失去控制，出现失速或者是失去制动系统。
而传统的汽车的车机系统则使用的非常简易的机械逻辑。
整个车机系统虽然并不智能，不能够播放电影，不能够播放音乐，不能够下载APP，但是他用最简单的逻辑保证了车辆行驶的安全，也不会有任何的冗余数据。
这就是为什么，在2022年前后，新能源汽车时代大爆发，会出现新能源汽车行驶道路中间突然死机，无法加速无法刹车等情况。
不少特斯拉出事就是因为这个原因出事。
是类似于特斯拉这样的车机系统，底层逻辑就出现了错误，你的底层逻辑不改，再先进的技术，也不会保证安全。
但是如果将传统的车机逐步的研发，让其能够达到智能的水平，也不可能。
因为没有这个土壤环境，该工作量非常的浩大（类似于三体之中，每一个人成为一个0和1组成一个人形计算机）。
所以以 Linux为底层的操作系统几乎是智能汽车唯一的选择。
陈潇就要改变这种现状。
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