这就要求双电机结构必须优化功率输出，两个电机互相配合提高能量的利用效率。
举个例子，我们的电动汽车想拥有猎豹一般的加速性能，在起步时就得爆发最大扭矩，这时候的能耗将会非常高。
与此同时，汽车达到较高转速的时候，扭矩就会大幅下降，减弱加速性能。
辅助电机的作用这时候就体现出来了，可以补充一部分扭矩，使车辆后半段的加速也保持充沛有力的状态。
所以，这个方案不仅是为了降低能耗，也是为了让Model S成为一匹快马。
但是，这就要求辅助电机必须拥有较为平缓的扭矩曲线，扭矩峰值可以低一些，但绝不允许因为汽车转速的增加，出现剧烈的扭矩变化。
在原型车的高速测试中，我们发现了现在的电机设计方案所暴露出来的缺陷。
先说加速，0到60英里（0到97公里）的加速需要4.5秒，这远远落后于Roadster的3.7秒。”
在场很多高管都点头，表示认可这一缺陷。
斯特劳贝尔皱了皱眉，“加速性能虽然减弱了，但我们的成本和预定售价也降低了。”
即便是CEO亲自开口，卷发中年白人男子也没缓和语气，“可这是Model S的四驱版本，而且这是我们从头到尾新设计的一款车，它承载着我们更大的梦想。
大家想想，如果市场售价降低了，加速性能、续航反而更优异了，这会给消费者的心智造成多大冲击？造成多大的轰动效应？”
弗朗茨看热闹不嫌事大，笑嘻嘻道：“如果售价更低的Model S性能反而更优异，我在想Roadster车主会不会骂死我们，要求我们退车或者补差价？”
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