一机搭载多发动机并不是什么新鲜事，只要推力够大，都可以这么玩。
沐阳的空天飞机理想发动机数量方案，就是尾部配置一台火箭发动机。
这台火箭发动机推力达到一千吨以上，可以携带两百吨以上液氢液氧燃料。
如此，升太空再返回地球就不是什么问题。
而在火箭发动机两侧，分别是两台大型加力涡扇发动机，其尾部矢量喷管可以九十度向下喷气，一共配置4台，每台推力达到150吨以上，总推力不低于600吨。
除此之外，空天飞机整机前端还配置有两台升力发动机。
升力发动机是为了保证空天飞机起飞降落平衡，两台总推力要达到30吨以上。
为了保证整体平衡，空天飞机的重心就往尾部靠近，而且还要保证随着燃料的变化，保证调整，需要具备强大的计算能力进行分配推力。
否则前后推力相差太大，没法保证空天飞机整体平衡。
垂直起飞时，同时打开前方两台升力发动机与尾部四台加力涡扇发动机，二者合力向下喷气，把空天飞机托起。
之后，加力涡扇发动机尾喷管由九十度向下逐步改向后喷气，待起飞后逐步减少升力发动机的供油，直至关闭。
待升到高空后，再启动火箭发动机，迅速起升。
这是最省油最省推力的设计方案。
如此，垂直推力可以达到＝600吨 30吨＝630吨，可以满足550吨以上的空天飞机垂直起飞和降落。
除去空天飞机空重，燃料重量，还可以搭载一两百吨货物升天。
如果制造更大的空天飞机，搭载上千吨货物升天也不是什么难事。
空天飞机也可以化身为远程轰炸机，飞到某国太空上再投射核弹。
但如果研制出星火一号，根本用不着空天飞机投弹，直接携带核弹头就行了，哪有这么复杂。
以上是沐阳的幻想而已，他现在无法购买空天飞机的技术。
也许，系统商店里的空天飞机比他幻想的结构根本不一样。
“想想这空天飞机就有些激动，星海集团目前所有的成果，可以说，都是在为空天飞机打基础。”
“能够研制出空天飞机，意味着我的公司真正拥有往太空建造空间站的实力。”
“这期间要做的事太多了，光宇航服研制就有不少事。”
“哎，想的太多了，精神内耗太大，还是踏踏实实做好眼前的事，把基础打好打牢。”
沐阳回过神来，抛却空天飞机的幻想。
他的电脑屏幕上，呈现着星空一号火箭的三维图。
第一款运载火箭，被沐阳命名为“星空一号”。
星空一号的火箭结构尺寸。
级数：1级
全长:45.860米
翼展:5.50米
设计起飞质量:700吨
设计起飞推力:9500千牛（相当于969吨）
起飞推重比:1.384
运载能力:200吨(LEO近地轨道，440公里圆轨道，对地观测卫星、测地卫星、空间站和通讯卫星采用)
90吨（SSO太阳同步轨道，700公里圆轨道，气象卫星、资源卫星采用）
……
电脑上罗列的参数仅是主要参数，不多。
对火箭稍微有一点了解的人，看到运载能力时，绝对会惊掉下巴。
200吨！！！
这是什么概念？
相比外型尺寸相差不多的长征七号运载火箭，星空一号运载火箭的运载能力非常强，前者运载到LEO的能力仅为十几吨，而星空一号达到恐怖的200吨。
长征七号的SSO能力为6.5吨，星火一号为90吨，世界上最大的运载火箭“土星五号”的运载能力都比不上。
两者技术水平的差距，不仅仅一两个档次了。
采用星火一号发动机，燃料利用率更高，而且还是使用液氢，所以不需要用那么多燃料，就转化为运载能力。
火箭要垂直起飞，至少要保证起飞推重比达到1.1以上。
像长征一号，起飞推重比为1.275，长征七号为1.24。
当然，运载火箭结构不一样，要求的起飞推重比也不一样。
如果是载人，推重比肯定不能过高，人能承受长时间过载5g，而且还是穿戴减压服情况下。
像星火一号，如果用来运载人，加速度就不能太大，必须控制在人类承受范围内。
有些人类乘坐高速电梯都承受不了，更不用说加速度更大的运载火箭了。
速度与加速度是两码事，速度多快都无所谓，就是不能承受太高的加速度。
为了保证载人火箭上升速度，要达到7.9公里以上，即处于加速度阶段，至少要有7900/5*9.8＝161秒。
如果加速度太快，即加速时间少于161秒，甚至更少，人类就处于危险状态。
星火一号采用的是可回收技术，所以它是一级火箭，也没有助推器。
采用助推器，那是因为推力不够，而星火一号推力足够充裕，根本用不着助推器。
而火箭采用多级结构的主要原因是目前绝大部分单级火箭的最大速度达不到每秒7.9千米，火箭达不到这个速度，便不能飞离地球。
所以，只能采用多级火箭，而多级火箭的结构，就好像是接力赛一样，逐级加速，然后将速度达到超过第一宇宙速度，把航天器送入地球轨道。
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