目前原厂马力是230P，林向北的目标是改到350P马力左右，这差不多达到目前时代，高阶性能车的主流动力水平。以林向北的车技来说，至少马自达RX7的动力系统，不会再成为严重拖后腿的那个短板。
动力之后就是悬架系统，也就是普通家用车常说的底盘，大多数人对于底盘的认知，就是这辆车开起来散不散，过弯时候侧倾大不大。
但是对于性能车来说，底盘将决定过弯的速度跟极限是多少，而且相比较动力系统，能用数据简单明了的展现出来，底盘调校更像是一种“玄学”，非常需要技师的经验跟功底。
绞牙避震选择的是斯巴鲁御用品牌CUSCO，这家日本公司有着超过三十年的改装经验，并且联合斯巴鲁赛车夺下了无数拉力赛荣誉。
王建国是大众222车队的首席技师，作为国内最强的拉力车队，这些改装品牌对于他来说都不陌生。而且还有雨宫改装方案提供的调校参数，这些参数都是雨宫改装厂常年征战日本更大GT赛事的经验。
所以看似复杂的底盘调校，对于目前林向北“团队”，其实不算什么难题。
最后就是制动系统了，毕竟跑得快还要刹得住，这次选择的是日本改装巨头T-DEMAND的六活塞卡钳，并且刹车盘也换了划线打孔碟，保证在高强度刹车环境下的快速散热。
其他什么轮毂、轮胎就属于必备改装了，基本上没什么好说的。稍微值得一提的点，就是美版RX7原厂搭配的是开放式差速锁，想要漂移的话更多是靠惯性。
而老酒鬼不知道是不是想要回味拉力赛那种漂移的感觉，他居然还准备了一套定制的限滑差速锁，算是把这辆RX7跑漂移的最后短板补上了。
林向北从早上来到沈叔的这间修理厂，就连中饭都没来得及吃，当最后把尾翼这些气动套件给装好的时候，外面的路灯都已经亮起来了。
点火启动，RX7标志性的翻盖前大灯跳出来，从外观上看好像并没有多大的区别，林向北也没有弄什么贴纸、全黑轮毂这些花里胡哨的东西。
但是改装后已经高达370P马力的RX7FC，哪怕放在2009年的时代，它也可以再次捍卫自己“转子天王”的头衔！
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